杏彩体育对比特斯拉和大众的MEB平台，在高压连接系统方面，两家都做了一些改进。特斯拉的部分，我们已经解析过了，这次逐步通过一些材料，来探讨大众汽车在电池系统高压电连接系统上做了很多的尝试，其中主要的几个特点：
1）在整个系统里面，采用分线替代我们常见的配电盒PDU的方式来实现整车的高压配电路径。从接口来看，直流快充+后逆变器驱动两个是直连的，车载充电机、DC-DC、两个PTC和电动压缩机都通过分线的方式进行连接，这里实现了模块化下的总体互联
2）这套高压连接系统是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的责任全部交给各个用电器件，采用硬件滤波的方式进行
在高压连接里面，在电池端部的高压接口把能整合的插件全部整合到一起了，如下图所示在电池的输出端设计了一体的长方形定制接口，形成X1、X2和X3三个高压插件集成，直流充电口、逆变器和附件电源都整合到一起了。
在整体外部的分线设备中，主要的辅助高压连接，这个整体配置了100A的熔丝，然后再分线器上做熔丝处理：
OBC：放置在后舱，高压+/-通过一个2转1的Oneline接口，一路连到电池包，然后一路连接到另一个分线器
DC-DC：通过Oneline接口和OBC贯穿过来的高压进行连接 前舱：前舱有PTC1、PTC2和空调压缩机，这里分线稍许复杂，不过总体如图1所示。
从这样的结构来看，整体对于电池的输出就比较简化了杏彩体育，减少了一般的PDU进行转接，当然增加的麻烦是5个高压附件和电池互联中采用了多路的Oneline接口进行对接，好消息整体的高压线缆不会像八爪鱼一样，坏处是偶遇整体高压布置的距离比较远，特别是OBC的位置空间，使得整体的线缆长度比较复杂，重量大概在13kg。
从长期来看，空调的部件三个可能可以进行整合，类似特斯拉的做法，这三个给整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在电池凸包上。随着PPE的进一步把部分东西整合到电池凸包上面，整体的配电线缆给进一步简化，高压的配件外部线缆只用连到前舱，一部分给内盖到电池凸包上方（这里可能用了铜排进行连接），从物理距离来看进一步缩短，连接也被简化成一根简单的插线 PPE的高压连接
小结：简化高压线路的连接，最主要的目的还是在碰撞过程中减少潜在的高压线缆给距离碰撞隔断进行物理短路的情况，随着PDU的取消，整体的高压布局也会进一步简化和清晰
虽然特斯拉目前还没有正式公布装配 Model 3 车型的新型电池组，其投资关系部副总裁 Jeff Evanson 此前表示，Model 3 的基础版本将搭载小于 60 千万时的电池组杏彩体育，单次充电行驶里程数将超过 215 英里（大约 346 公里），而且还会有其他更高的配置可供选择。 上个月，特斯拉首席技术官 JB Straubel 在墨西哥举办的企业家高峰论坛（ National Entrepreneur Week）上发表了演讲，对特斯拉电池技术的改进进行了详细介绍。Straubel 称，特斯拉 Model 3 电池的能量密度（energy density）比 Model S 提升了 30 % 。 以往在谈及特斯拉超级工厂
特斯拉汽车公司创始人、CEO、产品设计师埃伦·马斯克(Elon Musk)近日接受英国汽车杂志(微博)Auto Express采访，宣称对电动汽车前景极为看好，并自曝长期目标是在火星上建立“殖民地”。 对大汽车公司失望促使自我创业 自从我上大学后，就对电动汽车发生兴趣，并认定其是实现可持续运输(sustainable transport)正确之道。令人奇怪的是，当我们生活中许多东西越来越多开始使用电动马达时，我们的汽车却依然在使用汽油。电动汽车始终存在续行里程短的问题，但是随着离子电池的出现，让制造续行里程更长的电动汽车首次成为可能。我曾以为大汽车公司会开发这类电动汽车，但年复一年，它们依然没有行动。
据国外媒体报道，当地时间周三发布报告称， 电动汽车 制造公司特斯拉生产的 Model 3 电动汽车充满驾驶乐趣，但依旧存在不少缺陷。 据悉，汽车测试人员赞誉了该款汽车的加速和操控性能，但同时也指出应该是门把手和相应的无钥匙进入功能令人失望。此外测试人员还表示，Model 3的中控屏幕让人印象深刻，会分散驾驶人员对于路况的注意力。 撰文指出，Model 3电动汽车有“梦幻般”的驾驶座位以及良好的加速性能。该车在行驶中“紧贴道路的良好操控感”给测试人员留下了深刻的印象，其驾驶辅助系统Autopilot在车道保持方面做得很好。 但测试人员也指出了其中存在的一些问题，比如“驾驶过度僵硬”，以及门把手“非人性化、使用中略显尴尬”
去年开始伴随着激光雷达的装车，一派是以激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等多传感器路线融合的国产车企，再就是特立独行改由单纯靠摄像头来实现辅助驾驶/自动驾驶。 前段时间，特斯拉甚至从5月份开始将美国市场销售的Model 3和 Model Y ( 参数 询价 ) 前毫米波雷达给取消了，改由Tesla Vision（基于摄像头纯视觉方案）来实现Autopilot等驾驶辅助功能。 这不禁令人疑惑，雷达这玩意儿到底是不是多余的？马斯克也曾简单解释过纯视觉路线的原因是为了避免多传感器感知结果不一致。但这个答案显然无法令人信服，多数人还是质疑。 车载毫米波雷达技术已非常成熟，车载激光雷达也相对成熟，加上特斯拉自动驾驶也出过
这是几个意思？ /
一个事实是， 特斯拉 不是唯一一款中高端纯电动车，但是想要撼动特斯拉的地位，目前还没有一家车企能做到，即使 腾势 ，也不例外。 日前，腾势品牌落户新丰泰，这与腾势发售第一款新车腾势DENZA时隔已近二年。二年间，资本市场不会嗅不到，一个新品牌在西安空白如此之久的商机，腾势的落户，片面印证了“市场有风险，投资需谨慎”的公益广告语。 不过，腾势从2014年4月的北京车展亮相后，就受到各方品头论足，中庸的外观被诟病最多。骐达？F3R？很多媒体看完车后，“傻傻的分不清”。 这很好理解。因为从电动车成为汽车业热点那一天开始，“高新技术”、“前沿”、“未来汽车”、“时尚”这些关键词就与它形影不离，消费者希望它与传
最新的环评报告显示，电动汽车制造商特斯拉公司旗下上海超级工厂的零部件生产工艺提升项目的内容有了新变动，计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力，为扩展在中国这个全球最大汽车市场的生产能力做准备。 特斯拉公司发布的一份声明表示，“这次变动旨在满足工厂产能扩张后的需求增长，它将从改进零部件制造工艺开始，”计划提升动力系统、压铸成型一体化底板、电机等零部件的生产能力。 此前，2020年12月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾发表内部信表示，在强调实现高利润的必要性之后，产能将成为未来一段时间的重中之重。“公司注意到对电动汽车的强劲需求，但要利用这一需求，必须迅速提高产量。” 今年1月，特斯拉公布2020年全球销量
据外媒报道，在柏林超级工厂（Gigafactory Berlin）生产Model Y之前，特斯拉在该工厂参观期间（Gigafactory Berlin tour）推出了其最新采用4680电芯的结构性电池组。 （图片来源：electrek） 此次在柏林超级工厂投产不仅会对特斯拉在欧洲的增长产生重大影响，还将标志着Model Y新版本的发布。特斯拉计划在柏林超级工厂的全新平台上采用其结构电池组打造全新Model Y。在去年的电池日活动中，特斯拉不仅推出了全新4680电池电芯，还推出了围绕新电池构建的新电芯架构。 航空航天领域推陈出新，无需在飞机机翼内部建造，而是将机翼打造为燃料箱。受此启发，特斯拉决定建造可作为车身结构的
芯的新型结构性电池组 /
1月14日，针对国内目前关于大众将会在中国放弃搭载干式7速DSG技术的车型，大众集团品牌开发董事、执行副总裁哈肯贝格在底特律接受本报记者采访时表示，“大众DSG战略不会改变，目前大众正在准备下一代DSG技术，在车型扭矩、尺寸大小等等方面都将有全新的升级和改变。” 不仅如此，哈肯贝格还透露，大众的插电式混合动力车型还将搭载下一代DSG技术，这也从另一个侧面体现了大众对于DSG的坚定。“大众依然认为DSG目前是最为节能和安全的技术。”哈肯贝格强调，DSG是大众力推的蓝驱技术的重要组成部分。 哈肯贝格力挺DSG技术的同时，DSG正在中国遭遇大众有史以来最强烈的质疑。 质检总局骑虎难下 1月
(李松法 林佳毅) target=_blank
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